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在半导体先进制程上的进争，目前仅剩下台积电、三星、以及英特尔。不过，因为英特尔以自己公司的产品生产为主，因此，台积电与三星的竞争几乎成为半导体界中热门的话题。

近几年来，台积电在半导体制程技术上一路突飞猛进，但三星也不甘示弱，积极的推进各种新制程，但是无论就技术，还是进度方面仍然比台积电慢了不少。在当前台积电的7纳米加强版EUV制程已量产情况下，三星方面则可能还要一些时间的努力。

不过，眼下两家厂商的重点都已经不在7纳米的身上，而是加速迈向更新的5纳米制程上。

根据外媒报导，三星、Arm、与新思科技(Synopsys)联合宣布，已经开发了一整套优化工具和IP，可让芯片厂商以三星5纳米制程，快速生产基于ARM Herculues CPU核心的芯片。

报导指出，三星5纳米制程技术编号为5LPE，也就是5nm Low Power Early。该制程是三星7纳米制程(7LPP)，在第二代6纳米(6LPP)制程之后，所发展出的第三代改良版制程。在以EUV极紫外光刻技术之后的5LPE，号称逻辑效率将较前一代提升最多25%，或者是在相同性能和密度下，整体的芯片功耗将可降低20%，以及在同等功耗和密度下，性能能够提升10%。

对此，三星强调由于制程一脉相承的关系，芯片厂商可以重新利用三星7纳米制程的IP，应用在5纳米的制程上，以加速在5LPE上的芯片开发。不过，如果要想发挥其全部潜力，其新的优化工具和IP依旧必不可少。因此，三星宣布与Arm与新思科技的合作，由ARM向三星的5纳米制程提供物理IP和POP IP，以进一步帮助客户快速开发新品。

而根据三星所公布的资料显示，三星预计2019年下半年完成5纳米制程进行流片，2020年上半年投入量产。而届时台积电的新一代6纳米制程也进入量产，更新5纳米制程则将紧随而来，这使得两者间的竞争还将会进一步地延续下去。

鉴于车用电子需求逐步增加与技术发展速度加快，车用芯片市场的开放程度将逐渐扩展，也使得供应链厂商针对此商机积极拓展，市占比最高的IP供应商ARM将持续引领技术主流。RISC-V的开源架构引发市场讨论，不过在车应用发展上仍需时间。

ARM持续引领车用处理器IP技术发展

在车用处理器领域，尤其是ADAS与车载资通讯(In-Vehicle Infotainment)方面，不管是MCU或SoC，ARM授权IP使用在各样车用芯片上的渗透率极高，包括NXP、Renesas、TI、STMicroelectronics、Cypress、Qualcomm、NVIDIA与Tesla等大厂，都是ARM的授权客户，也让ARM架构芯片在ADAS与车载资通讯市场扮演龙头角色，占比皆超过6成；目前普遍推广的Level 2自驾车等级应用上，ARM技术采用率则高达85%。

分析ARM的IP架构分类，Cortex-A、Cortex-R与Cortex-M均有对应车用的设计，自2018年Cortex-A76开始衍生出的Cortex-A76 AE(Automotive Enhanced)，更是为车用量身打造的CPU IP，且能对应至7nm制程节点进行最佳化，目前处于车用认证中，是未来非常有竞争力的产品。

ARM看好未来自驾车发展趋势，将持续集中CPU、GPU、ISP的异质运算，着重低功耗技术研发，并针对车用芯片上的运算单元，包括CPU、GPU、NPU等，依照使用者不同需求进行应用场景评估。在Computex 2019展上发表新一代Cortex-A77，虽在做好最佳的ROI(Return of Investment)前属于全面性应用的通用版本，亦有开发车用Cortex-A77 AE版本，是ARM专门车用领域AE系列中的第二项产品，目前也处于车用认证中，同样聚焦在自驾车与ADAS部份做功能性开发。

在芯片制程节点方面，会持续对应最新制程节点，但不会将车用做首要产品应用，仅先针对制程做最佳化与开发，待其他数位消费电子产品做完测试后，才会移做车用市场。因此面对未来汽车电动化需求增加，而持续推动的车用芯片发展，ARM在市场需求与技术发展上的领先地位将更加稳固。

授权IP使用限制有利于开源的RISC-V架构加速发展

RISC-V是一个基于精简指令的指令集架构(Instruction Set Architecture，ISA)，主要有其授权开源及可自订延伸指令2项优点而受到关注。在授权方面，由于RISC-V是开放性架构，没有产权知识的限制，对寄望能有自主管理决策的厂商来说，具有其吸引力；另外，可自订延伸指令集的设定，可让使用者配合产品应用增加特定功能，助益开发者在产品竞争力的提升。

RISC-V架构IP的主要供应商之一，SiFive基于RISC-V架构的相关产品线，可能会将终端应用范围包含MCU的E-Cores作为车用MCU的切入点，对应ARM Cortex-R与Cortex-M相关产品；而致力于推广RISC-V的台系厂商晶心科技，过去推出可应用在车用ADAS领域的AndesCore D1088-S DSP Extension 32-bit Processor架构，由于其与RSIC-V相似，相信对日后开发RISC-V的相关车用产品帮助不少。

然而对车用处理器来说，RISC-V发展或将面临些许挑战。首先在车用认证方面，由于车用产品在环境温湿度、使用年限、可容忍故障率与供货年限的考量上，对比工业用或数位消费电子产品严格许多，要求高且认证时间长，加上整车厂和Tier 1厂商与既有供应链合作已行之有年，起步较晚的RISC-V架构要抢占市场份额较有难度。

另外，在自订指令集方面，自由度高的设定可能带来IP版本差异化，日后版本更新或系统兼容性方面不易整合为固定标准，也可能成为RISC-V在车应用发展的影响因子。

整体而言，RISC-V在车用领域的开发尚属起步阶段，发展速度目前比不上主流IP厂商，但从市场竞争的公平性来看确实有其必要性，待车用认证与相关规格制定完成，或将有不错的表现，未来发展仍需持续关注。

基于ARM的服务器产品当中，有一些公司正在争夺尽可能多的市场，这些公司不仅要吸引x86客户，而且他们还有相互竞争以获得客户。他们中的大多数通过拥有高度专注和利基产品来针对一些关键的特定市场。Ampere是其中之一，现在该公司的投资者阵容中出现了非常稳固强大的成员ARM。

Ampere由前英特尔总裁RenéeJames创立，由凯雷集团资助，自2018年10月开始提供eMAG系列处理器。该公司于2018年初购买了AppliedMicro的基于X-Gene ARM的服务器资产，并提供定制的基于ARM v8.0架构的32核芯片，采用TSMC 台积电16FF +工艺构建，运行频率为3.3 GHz。该芯片基于X-Gene II平台并进行了优化，该公司计划在未来几年制定eMAG产品线的更新路线图。

如Ampere这类公司在早期就依赖于多轮投资，无论是在开发产品的资金方面，还是在潜在投资者可以带来的专业知识方面。Ampere是凯雷集团的一部分，该集团拥有大量投资组合，但最近一轮对Ampere的投资，ARM也加入其中。按照惯例，ARM不会投资市场上的每一家ARM服务器芯片公司，但现在这种关系有可能让Ampere对ARM的未来设计组合有所了解，也有机会集中资源，降低开发成本，或者增强最终产品。